キーあり書類なし（業者により取得する方法もあるようです）バッテリーなししばらくエンジンかけてません店頭でも販売しているためそちらで販売が決まったら取り消しします希少中古車との出会いは一期一会是非、この機会にお気軽にお問い合わせくださいご自分がほしいと思っているときには同じように考えている方が何人もいます以下、解説↓　SRX600／400の開発過程を振り返るとき、必ず語られるキーワードが「くたばれ、お気楽パコーン！」である。一部マスコミで使われた、当時流行の軟派サークル系テニスを揶揄する言葉が元になっており、開発スタッフ内部の口調なので表現は乱暴だが、「骨のある男らしいシングルスポーツを作って軽薄な風潮にくさびを打ち込もう」という心意気が込められている。 この言葉に呼応するように、開発段階では「必要なものにコストを惜しまず、不必要なものは絶対につけない」ことが徹底され、エンジン、車体、走行実験など、それぞれの担当者がそれぞれの分野でSRX「らしさ」を求めていった。例えばエンジンは、この時代であればDOHCという選択肢もあったが、「シングルらしい図太くトルキーな走りを追求するなら、DOHCは単なるギミックだ」という理由で迷わずOHCを選び、車体の担当者は「少しの労力を厭わないキック始動こそ男のシングル」とセルの装備を拒んだ。また走行実験のライダーも、あえて「自然に曲がるのではなく、ライダーの意思と技術でコーナリングする乗り味」にこだわった。 　「必要なものには手間やコストを惜しまない」という姿勢がはっきり目に見えてわかるのは、独創的な外観。加工の難しい角パイプにこだわりカチッとした凝縮感を出すとともに、アルミニウムやステンレスといった素材の持つ表情を贅沢なまでに盛り込み、個性的に美しく仕上げられたショートマフラーはスタイリングに合わせたデザインを優先し、そのうえで性能・排気音を煮詰めていくという手法が採られた。予想を超える幅広い層からの支持　こうして完成したSRX600／400は、"テイスト・オブ・ザ・ワールド"を提唱するまったく新しいカテゴリーのモーターサイクルとして1985年4月15日に発売され、当初の販売計画を大きく上回る大ヒットとなった。 　時代が要求するものではなく、エンスージャストを自認する開発スタッフたちが「自分たちがつくりたいもの、乗りたいもの」「わかる人に乗っていただければけっこう」という気持ちで送り出したモデルだけに、SRX600が国内外合わせて19,000台、SRX400が国内だけで30,000台（いずれもシリーズ累計の生産台数）と多くのライダーに支持を受けたことは、当の生みの親たちにとっても大きな驚きだった。 　その当時、2気筒、単気筒マシンによるレースイベントが人気を博し、SRX600は常勝マシンとしてめざましい活躍を見せたが、その気になれば当時のTT-F1クラスにも参戦できるよう、はじめから排気量を608ccに設定（4ストローク車は600～750cc）してあったという。それは、高性能スポーツといえばハイパワー、ハイスピードな大排気量・多気筒マシンばかりに目を向ける二輪市場に対するアンチテーゼであり、開発者たちの意地でもあった。

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